Necesidades psicológicas en los deportes de motor : construcción de un cuestionario específico

Abstract

Durante los últimos quince años la Psicología del Deporte ha llevado a cabo una creciente especialización a cada modalidad deportiva (Dosil, 2002, 2005), incluyendo los deportes de motor (Dosil y Garcés de Los Fayos, 2005). La utilización de un vehículo para competir influye en aspectos tales como el entrenamiento físico del piloto, la capacidad de adaptación al vehículo o la adecuada asunción de riesgos para obtener un gran rendimiento del binomio piloto-vehículo, preservando la seguridad. Estas han sido las principales razones para crear un cuestionario específico para pilotos. Los deportes de motor tienen una infinidad de características que los hacen peculiares a nivel mental. La velocidad en la que los pilotos toman decisiones, las consecuencias de las decisiones que toman, incluyendo el riesgo de lesión o muerte; así como el formato competitivo han sido recogidas en este cuestionario específico. Inicialmente se tomó como punto de partida las dimensiones del CNPD (motivación, autoconfianza, nivel de activación y atención-concentración (Dosil, 2005). Para preparar los ítems en formato de escala Likert se siguieron las fases establecidas por Anguera (2002). El cuestionario final tiene 29 ítems, con una KMO de .804 y una esfericidad de Bartlett’s significativa (p < .05). Después de realizar un AFE se formaron cuatro factores: gestión de situaciones, confianza del piloto, equipo y gestión de dificultades; sensiblemente diferentes a lo esperado. La versión definitiva del cuestionario explica el 44.5% de la varianza, con un alfa total de .87. Los resultados muestran diferencias estadísticamente significativas a favor de los pilotos hombres, los que han empezado antes de los 10 años, los que cuya ocupación principal es entrenar o los que obtienen mejores resultados, puntúan más alto en fortaleza mental. Finalmente, los pilotos que nunca han abandonado la competición obtienen puntuaciones más elevadas en la puntuación total. Y, existen diferencias entre el formato online y el presencial.

During the last fifteen years Sports Psychology has carried out an increasing specialization to each sport modality (Dosil, 2002, 2005), including motor sports (Dosil & Garcés de Los Fayos, 2005). The use of a vehicle to compete influences in many aspects such as the physical training of the rider, the capacity of adaptation to the vehicle or do an appropriate risks taking to obtain the higher performance of the tandem rider-vehicle, while preserving safety. These are the main reasons for creating and specific questionnaire for riders. Motor sports had a large number of characteristics that made it peculiar at the mental level. The speed in which the riders make the decisions, the consequences that those decisions have, including injures or dead risks; as well as the competition format, are intended to be collected in this specific questionnaire. A priori CNPD dimensions (motivation, self-confidence, awareness level and attention-concentration) were targeted (Dosil, 2005). To prepare the Likert scale items, the phases stablished by Anguera (2002) were followed. The final questionnaire had 29 items, with a KMO of .804 and a Bartlett’s sphericity test significant (p < .05). After an EFA analysis four factors were formed: rider confidence, situations managing, team and management of difficulties; which are slightly different from what was expected. The final version of the questionnaire explains the 44.5% of the variance, with an overall alpha of .87. The results show significant differences between genders, where men score higher on mental strength. Riders which start before 10 years old, the ones which had training as a main occupation or the riders which had better results, score higher on mental strength. Finally, pilots who have never left competition get higher scores in the total punctuation, as well as the ones who make it in person.